Tamamen çalışan mekanik altyapıya sahip olan otomobil, yalnızca sergilenmek için değil gerçek sürüş performansı sunacak şekilde üretildi. Bugün hâlâ Volkswagen’in ürettiği en radikal GTI konseptlerinden biri olarak kabul ediliyor.

503 PS Gücündeki V6 Biturbo Motor

GTI Roadster’ın kalbinde, 2.984 cc hacminde VR6 mimarisine sahip çift turbo beslemeli V6 motor bulunuyor. Motorun teknik verileri bugün bile süper otomobil seviyesinde performans sunuyor.

Maksimum güç

503 PS (496 bg)

Tork

665 Nm

Motor hacmi

2.984 cc V6 Biturbo

Şanzıman

7 ileri DSG

Çekiş sistemi

4MOTION AWD

Ağırlık

Yaklaşık 1.420 kg

Güç, Volkswagen’in 7 ileri çift kavramalı DSG şanzımanı üzerinden dört tekerleğe aktarılıyor. 4MOTION sürekli dört çeker sistemi sayesinde yüksek tork zemine minimum kayıpla iletiliyor.

3,6 Saniyede 100 Kilometre Hıza Ulaşıyor

Performans rakamları konsept bir otomobilden beklenmeyecek seviyede. GTI Roadster, 0’dan 100 km/s hıza yalnızca 3,6 saniyede ulaşırken elektronik olarak sınırlandırılmış 309 km/s maksimum hıza erişebiliyor.

Karbon Fiber Gövdeyle Tasarlanan Tek Örnek

Modelin en önemli özelliği ise dünyada yalnızca bir adet üretilmiş olması. Alçak oturma pozisyonu, açık kokpit tasarımı ve tamamen karbon fiber gövde panelleriyle klasik GTI çizgisinden tamamen ayrılıyor.

Boyutları da performansa göre şekillendirildi:

Sadece 1,09 metrelik yüksekliği sayesinde yere son derece yakın bir aerodinamik profil oluşturulurken, dev difüzör ve aktif hava kanalları yüksek hızlarda bastırma kuvvetini artıracak şekilde tasarlandı.

Gran Turismo'dan Gerçek Dünyaya Taşınan İlk GTI

Volkswagen, modeli Vision Gran Turismo projesi kapsamında dijital ortamda tasarladıktan sonra Avusturya’daki Wörthersee GTI Festivali’nde gerçek otomobil olarak tanıttı. Böylece milyonlarca oyuncunun sanal pistlerde kullandığı araç, gerçek asfalt üzerinde de çalışabilen tam fonksiyonlu bir mühendislik gösterisine dönüştü.

Kamyonun kendi boş ağırlığı yaklaşık 120 ton seviyesindedir. Tek seferde 230 ton taşıma hacmine sahip olan ZL230E, azami yük kapasitesine ulaştığında toplamda 350 tonluk devasa bir kütleyi hareket ettirme yeteneğine kavuşur. Bu muazzam kütleyi güvenle taşıyabilmek adına araçta, ağır yük altında bükülme ve burulmaya dirençli, yüksek mukavemetli çelik alaşımlardan imal edilmiş özel bir şasi yapısı kullanılmıştır.

Aracın güç aktarım organlarında, yüksek tork ve anlık güç üretebilen ağır hizmet tipi elektrikli tahrik (e-drive) sistemleri yer alır. Dizel motorların aksine düşük devirlerde dahi yüksek çekiş gücü sunan bu altyapı, aracın dik eğimli maden rampalarını yüklü halde zorlanmadan tırmanmasını sağlar. Enerji beslemesi ise yüksek kapasiteli ve zorlu iklim şartlarına dayanıklı batarya paketleriyle gerçekleştirilir. Batarya yönetimi ve soğutma sistemleri, hücrelerin aşırı yük altında ya da dondurucu soğuklarda ideal çalışma sıcaklığında kalmasını sağlayacak şekilde entegre edilmiştir.

ZL230E'nin yürür aksamı ve yürüyüş takımları, Tibet’in 5.300 metre gibi zorlu rakımlarındaki aşırı düşük oksijen, dondurucu hava ve dik arazi şartlarından elde edilen saha verileriyle geliştirilmiştir. İrtifaya bağlı performans kaybı yaşamayan elektrik motorları, aşırı soğuklarda batarya ısıtma sistemleri sayesinde kesintisiz güç sunar. Araç ayrıca yenilenebilir enerji altyapılarına, hızlı şarj istasyonlarına ve geleceğin otonom madencilik sistemlerine tam uyumlu dijital kontrol mimarisiyle donatılmıştır.

Uçuş sırasında elektrikli tahrik sistemi 1 megavatın üzerinde güç üretti. X1; kalkış, tırmanış, seyir ve iniş aşamalarını elektrikli güç sistemiyle gerçekleştirerek büyük ölçekli elektrikli uçak teknolojisinin geliştirilmesinde önemli bir test aşamasını geride bıraktı.

Test uçuşunda tüketilen elektriğin maliyetinin yaklaşık 5 dolar olduğu belirtiliyor. Ancak bu rakamın doğrudan gelecekteki yolcu bileti fiyatlarına yansıtılması mümkün değil. Uçağın işletme maliyetinin yalnızca elektrik bedelinden oluşmaması; batarya amortismanı, bakım, mürettebat, havalimanı ücretleri, şarj altyapısı ve diğer operasyon giderlerinin de hesaba katılması gerekiyor.

Hedefte 30 Kişilik Elektrikli Yolcu Uçağı Var

Heart Aerospace'in asıl hedefi X1 prototipinden ticari yolcu uçağına geçmek. Şirketin geliştirdiği ES-30, yaklaşık 30 yolcu kapasitesine sahip bölgesel bir uçak olarak tasarlanıyor.

ES-30'un geleneksel bölgesel uçaklara kıyasla işletme maliyetlerini yüzde 40'ın üzerinde azaltması hedefleniyor. Uçağın özellikle kısa mesafeli bölgesel hatlarda kullanılması planlanırken, elektrikli tahrik sistemi sayesinde yakıt tüketiminin ve buna bağlı operasyon maliyetlerinin önemli ölçüde azaltılması amaçlanıyor.

Elektrikli havacılık açısından asıl kritik nokta ise enerji yoğunluğu. Jet yakıtı, kilogram başına çok yüksek miktarda kullanılabilir enerji sağlayabilirken mevcut bataryaların enerji yoğunluğu çok daha düşük. Bu nedenle elektrikli uçaklarda batarya ağırlığı, menzil ve faydalı yük kapasitesi birbirini doğrudan etkiliyor.

1 Megavatın Üzerinde Elektrikli Tahrik Gücü

Heart X1'in testinde kullanılan elektrikli tahrik sistemi 1 MW'ın üzerinde güç üretecek şekilde tasarlandı. Bu seviyedeki güç, elektrik motorları, güç elektroniği, batarya sistemi ve pervane teknolojisinin birlikte çalışmasını gerektiriyor.

Elektrikli motorların geleneksel türbin motorlarına göre önemli avantajlarından biri, mekanik enerji dönüşüm zincirinin daha basit olması. Elektrik motorlarında yüksek verimlilik elde edilebilmesi, özellikle kısa mesafeli uçuşlarda enerji maliyetlerinin azaltılması açısından önem taşıyor.

Elektrikli Uçaklarda En Büyük Sorun Batarya Ağırlığı

Teknolojinin önündeki en büyük mühendislik problemlerinden biri batarya. Uçağın taşıdığı batarya kütlesi arttıkça enerji kapasitesi yükseliyor ancak aynı zamanda uçağın toplam kalkış ağırlığı da artıyor.

Bu nedenle elektrikli yolcu uçakları başlangıçta uzun menzilli jetlerin yerine değil, kısa ve orta mesafeli bölgesel hava taşımacılığında kullanılmaya daha uygun görünüyor.

Bunun yanında yüksek güçlü şarj altyapısının havalimanlarına kurulması gerekiyor. Kısa süre içerisinde büyük miktarda enerjinin batarya sistemine aktarılması, havalimanlarının elektrik şebekesi ve enerji depolama altyapısında da yeni yatırımlar gerektirecek.

Ticari Uçuş İçin Hedef 2031

Heart Aerospace'in mevcut yol haritasında 2028 yılında ES-30'un uçuş testlerine başlaması, 2031 yılında ise ticari operasyonlara geçmesi hedefleniyor.

Bu gerçekleşirse elektrikli uçaklar özellikle kısa mesafeli bölgesel hatlarda havayolu taşımacılığının maliyet yapısını değiştirebilir. Ancak bunun otobüs yolculuklarının tamamen ortadan kalkacağı anlamına gelmediği de açık. Elektrikli uçakların menzil, yolcu kapasitesi, şarj süresi ve altyapı maliyetleri nedeniyle ilk aşamada belirli bölgesel rotalarda kullanılması bekleniyor.

Artan üretim hacmi; akıllı mühimmatlar, güdümlü mühimmat sistemleri, elektronik harp çözümleri, radar teknolojileri ve yüksek teknolojili savunma ekipmanlarını kapsıyor. Şirketin yıl sonu bakiye sipariş hedefi ise 30 milyar dolar olarak açıklandı.

Üretim Kapasitesi Yüzde 40'a Yakın Artıyor

ASELSAN'ın teslimat hedefi, yalnızca adet bazında değil üretim altyapısı açısından da önemli bir büyümeye işaret ediyor. 2025 yılında teslim edilen 286 bin ürün, 2026 hedefi olan 400 bin adedin üzerinde üretimle yaklaşık yüzde 40'a varan kapasite artışı anlamına geliyor.

Bu üretim; kara, hava ve deniz platformlarında kullanılan kritik savunma teknolojilerinin yanı sıra haberleşme, elektro-optik ve komuta kontrol sistemlerini de içeriyor.

30 Milyar Dolarlık Sipariş Hedefi Dikkat Çekiyor

ASELSAN'ın yıl sonu için belirlediği 30 milyar dolarlık bakiye sipariş hedefi, şirketin geleceğe dönük üretim programının büyüklüğünü ortaya koyuyor. Bakiye siparişler, uzun vadeli savunma projeleri ile yurt içi ve uluslararası müşterilerden alınan yüksek teknolojili sistem taleplerini kapsıyor.

Yaklaşık 10 bin mühendisin görev yaptığı ASELSAN, mühendislik kapasitesi, Ar-Ge yatırımları ve seri üretim altyapısıyla Türkiye'nin en büyük savunma teknolojisi üreticisi konumunu güçlendirmeyi sürdürüyor.

ZAHA'lardan Önce Kıyıya Çıkacak

İnsansız yapısı sayesinde İ-ZAHA, amfibi harekâtın en riskli aşamalarında personel üzerindeki tehlikeyi azaltmayı amaçlıyor. Araç, görev konfigürasyonuna göre kıyı bölgesindeki tehditlerin tespit edilmesi ve etkisizleştirilmesi gibi görevleri üstlenerek ardından gelecek ZAHA'ların yaklaşma ve kıyıdan çıkış sürecini destekleyecek.

Tek Araç, 10 Farklı Görev

İ-ZAHA'nın en önemli özelliklerinden biri modüler görev mimarisi. Araç, farklı görev ekipmanları ve faydalı yüklerle 10 ayrı görev konfigürasyonunda kullanılabilecek. Bu görevler arasında ateş destek, mayın temizleme, istihkam iş makinası, elektronik harp, keşif, taktik aldatma, dronsavar, seyrüsefer ve işaretleme, lojistik destek ve yaralı tahliye bulunuyor.

Mayın Temizlemeden Elektronik Harbe

İ-ZAHA'nın görev yelpazesi yalnızca keşif ve lojistik faaliyetlerle sınırlı değil. Sistem, uygun görev konfigürasyonunda mayın temizleme ve istihkam faaliyetleri gerçekleştirebilecek şekilde kullanılabilecek. Elektronik harp ve dronsavar konfigürasyonları ise insansız aracın modern savaş alanındaki farklı tehditlere karşı kullanılabilmesini sağlayacak.

Kıyı Harekâtlarında İnsansız Öncü Platform

İ-ZAHA'nın konsepti, amfibi harekâtlarda insansız sistemlerin kullanım alanının genişletilmesine dayanıyor. Araç, görev yüküne göre kıyıdaki tehditlerin belirlenmesinden engellerin aşılmasına, birliklerin desteklenmesinden yaralı tahliyesine kadar farklı görevleri yerine getirebilecek şekilde tasarlanıyor.

Yer Altında 40 Metre Derinlikte Dev Mühendislik Yüzde yüz yer altından ilerleyecek şekilde tasarlanan elektrik otoyolu, yaklaşık 4 metre çapındaki tünellerde ve yerin 40 metreye varan derinliklerinde inşa ediliyor. Enerji kaybını en aza indiren Yüksek Gerilim Doğru Akım (HVDC) teknolojisinin kullanıldığı hatta, ev prizlerindeki voltajın 2 bin katından fazla bir güce sahip 524 kilovoltluk kablolar yer alıyor. Sistem, olası arıza durumlarında devreye girecek yedek hatlarla birlikte toplam altı ana kablodan oluşuyor.

10 Milyon Haneye Elektrik Sağlayacak Yaklaşık 10 milyar euro bütçeyle hayata geçirilen SuedLink hattı, 4 gigavat gücünde elektrik aktarım kapasitesine sahip olacak. Dört nükleer santralin üretimine eş değer olan bu devasa kapasite, tek başına yaklaşık 10 milyon hanenin anlık elektrik ihtiyacını karşılayabilecek güçte.

Almanya'da elektrikli araçlar, ısı pompaları ve büyüyen veri merkezleri nedeniyle 2030 yılına kadar brüt tüketimin 700 teravatsaate yükselmesi beklenirken, SuedLink’in bu yoğun talebi karşılamada ana omurga olması planlanıyor. Bazı çevre grupları projenin maliyetini ve merkezi yapısını eleştirerek yerel depolama çözümlerini savunsa da, resmi şebeke planında yer alan dev projenin 2028 yılı sonunda tam kapasiteyle faaliyete girmesi hedefleniyor.

Uydu Haberleşmesi En Kritik Özellik Olacak

Cihazın en dikkat çekici teknolojisi, klasik GSM altyapısından bağımsız çalışabilecek uydu haberleşme sistemi olacak. Geliştirilen haberleşme altyapısı sayesinde baz istasyonlarının devre dışı kaldığı deprem, sel, yangın ve diğer olağanüstü durumlarda iletişimin sürdürülebilmesi hedefleniyor.

Donanım Ve Yazılım Yerli Olarak Geliştiriliyor

Projede yalnızca telefon üretimi değil, cihazın haberleşme altyapısı, işletim sistemi bileşenleri ve güvenlik yazılımları da yerli çözümlerle geliştiriliyor. Hedef, donanım ile yazılımın mümkün olduğunca aynı teknoloji ekosistemi içinde çalışması.

Günlük kullanımda Android tabanlı uygulamalar ve sosyal medya platformlarıyla uyumlu çalışması planlanan cihaz, aynı zamanda kamu kurumlarının güvenlik ihtiyaçlarına yönelik özel yazılım katmanları da barındıracak.

Üç Farklı Model Üzerinde Çalışılıyor

Proje kapsamında farklı kullanıcı gruplarına hitap edecek üç ayrı donanım seviyesinin geliştirilmesi planlanıyor. Bunlardan biri kamu kurumlarına özel yüksek güvenlikli model olurken, diğer iki versiyon bireysel kullanıcılar için erişilebilir ve üst segment seçeneklerden oluşacak.

Togg Dijital Ekosistemiyle Entegre Çalışacak

ASELSAN ve Türk Telekom’un geliştirdiği telefonun, Türkiye’nin yerli mobilite platformu Togg ile entegre çalışması planlanıyor. Kullanıcı arayüzü ve dijital servislerin Togg ekosistemiyle uyumlu hale getirilmesi sayesinde araç kontrolü, bağlantılı hizmetler ve ortak dijital kimlik yapısının desteklenmesi hedefleniyor.

Teknik Hedefler Netleşiyor

Mevcut proje planlamasına göre yerli akıllı telefonda hedeflenen temel teknik özellikler şunlar:

Projenin marka adı, işlemci modeli, kamera sensörü, ekran teknolojisi, RAM ve depolama kapasitesi gibi nihai donanım özellikleri ise henüz resmi olarak açıklanmadı. Bu teknik ayrıntıların prototip tanıtımıyla birlikte 2027’ye kadar netleşmesi bekleniyor.

Türksat 3A geçişinde anten ayarı gerekmiyor

Türksat 3A, televizyon ve radyo hizmetleri açısından teknolojik ve tasarım ömrünün sonuna yaklaştı. Bu nedenle yayınlar yüksek kapasiteli diğer Türksat uydularına taşındı. Aynı yörünge konumunun kullanılması, evlerdeki mevcut çanak antenlerin çalışmaya devam etmesini sağlıyor.

SD ve HD kanallar da mevcut yayın formatlarını koruyor. Değişikliğin kullanıcı tarafındaki en belirgin etkisi, bazı eski uydu alıcılarında kanal listesinin yeniden taranması olacak.

Türksat 4A uydu güncellemesi nasıl yapılır?

TKGS uyumlu televizyon veya uydu alıcısı kullananların manuel işlem yapmasına gerek bulunmuyor. Türksat Kanal Güncelleme Sistemi, değişen kanal listesini cihazlara otomatik olarak aktarıyor.

TKGS desteği bulunmayan dahili veya harici uydu alıcılarında ise kullanıcıların menüden kanal ya da şebeke taramasını çalıştırması gerekiyor. Tarama tamamlandığında güncel televizyon ve radyo kanalları yeniden listeye eklenebiliyor.

Yeni Türksat uydu frekans ayarları

Manuel tarama yapacak kullanıcılar iki güncel frekans bilgisinden yararlanabilecek:

12380 MHz: Dikey (V), 27500 sembol oranı, FEC 3/4
12423 MHz: Yatay (H), 30000 sembol oranı, FEC 3/4

Bu bilgiler uydu alıcısına girildikten sonra şebeke taraması seçeneğinin çalıştırılması gerekiyor.

Yeni altyapıyla birlikte daha yüksek sinyal gücü ve kapasite verimliliği sağlanacak. Türksat, bunun olumsuz hava koşullarının yayınlara etkisini azaltacağını ve 4K/Ultra HD yayınların daha yaygın kullanılmasının önünü açacağını bildiriyor.

Envantere giren yeni araçlarla birlikte TAYFUN sisteminin operasyonel kabiliyeti daha da artırılırken, Türk Silahlı Kuvvetleri'nin uzun menzilli vurucu gücünde önemli bir kapasite artışı sağlandı.

TAYFUN, Türkiye'nin bugüne kadar kamuoyuna açıklanan en uzun menzilli yerli balistik füze sistemi olarak öne çıkıyor. Roketsan tarafından geliştirilen sistem, 800 kilometreyi aşan test atışlarıyla dikkat çekerken, yüksek hassasiyetle stratejik hedefleri uzun mesafelerden vurabilme kabiliyetine sahip bulunuyor. Mobil lançerlerden kısa sürede ateşlenebilen sistem, gelişmiş güdüm teknolojileri sayesinde yüksek isabet oranı sunarken, farklı hava ve arazi şartlarında görev yapabilecek şekilde tasarlandı.

MSB'nin yaptığı açıklamada yalnızca TAYFUN sistemiyle ilgili gelişmeler yer almadı. Savunma sanayisinin iki önemli kuruluşu olan ASELSAN ve Roketsan'ın geliştirdiği yeni mühimmatların da Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine teslim edildiği bildirildi.

Bu kapsamda ASELSAN tarafından geliştirilen HGK-84 Hassas Güdüm Kiti ile LGK-82 ve LGK-84 Lazer Güdüm Kitleri Hava Kuvvetleri Komutanlığına teslim edilirken, Roketsan üretimi SOM B1T seyir füzesi de envantere kazandırıldı.

Türk Deniz Kuvvetleri'nin hava savunma kabiliyetini önemli ölçüde artıracak TF-2000 Hava Savunma Harbi Muhribi, aynı zamanda Mavi Vatan'ın korunmasında ve Türkiye'nin "Çelik Kubbe" katmanlı hava savunma mimarisinin denizdeki en büyük unsuru olarak görev yapacak. Projenin ilk gemisi "Kocatepe" adıyla İstanbul Tersanesi Komutanlığı'nda inşa ediliyor.

149 metre uzunluğa, 21,3 metre genişliğe ve 8 bin 300 ton deplasmana sahip olacak TF-2000, 26 knotun üzerinde azami hıza ulaşabilecek. Gemide yerli ve milli faz dizinli radarlar, gelişmiş elektronik harp sistemleri ve 96 hücreli Milli Dikey Atım Sistemi (MİLDAS) bulunacak. Bu sistem sayesinde Siper, Gezgin ve farklı milli füze sistemlerinin kullanılabilmesi hedefleniyor.

Yaklaşık 180 ila 210 personelin görev yapacağı TF-2000, 15 ton sınıfı helikopterlerin iniş ve kalkış yapabileceği bir platforma sahip olacak. Gemide ayrıca iki helikopter, insansız hava araçları, kamikaze insansız deniz araçları ve döner kanatlı sürü İHA'ların konuşlandırılmasına uygun altyapı da yer alacak.

Silah sistemleri arasında 127 milimetrelik yerli ana batarya topu, Gökdeniz yakın hava savunma sistemi, nokta hava savunma füzeleri, 25 milimetrelik STOP uzaktan komutalı silah sistemleri ve torpido kovanları bulunacak. Gemi, hava savunmasının yanı sıra su üstü, su altı ve uzun menzilli kara hedeflerine yönelik görevleri de yerine getirebilecek.

2000'li yılların başından itibaren geliştirilen TF-2000 Projesi, MİLGEM programının en ileri aşamalarından biri olarak değerlendiriliyor. İlk blok inşasının tamamlanmasıyla birlikte projenin gövde inşa süreci hız kazanırken, ilerleyen dönemde geminin denize indirilmesi ve liman ile deniz kabul testlerine geçilmesi planlanıyor.

ASELSAN Genel Müdürü Ahmet Akyol'un açıklamalarına göre ASELFLIR-600, hedefleri çok uzun mesafelerden yüksek hassasiyetle tespit edebilen gelişmiş bir elektro-optik sistem olarak tasarlandı. Akyol, sistemi tanımlarken, "Hedefleri neredeyse bir teleskop gibi görüp bulan bir sistemden bahsediyoruz." ifadelerini kullandı.

Yeni sistemin yaklaşık 80 kilometre mesafeden bir tankı görüntüleyebildiği, 20 kilometre uzaklıktan ise lazer işaretleme yapabildiği belirtiliyor. Bu özellikleri sayesinde insansız hava araçları başta olmak üzere farklı hava platformlarının keşif, gözetleme ve hedefleme kabiliyetini önemli ölçüde artırması bekleniyor.

ASELFLIR-500 ise 2024 yılında seri üretime alınmasının ardından kısa sürede uluslararası pazarda büyük ilgi gördü. Sistem bugüne kadar 20'den fazla ülkeye ihraç edilerek Türkiye'nin savunma sanayisindeki yüksek teknoloji ihracatına önemli katkı sağladı.

Yüksek Teknolojiyle Geliştirildi

ASELFLIR-500; keşif, gözetleme, hedef tespiti ve hedefleme görevlerinde yüksek performans sunan yeni nesil elektro-optik sistem olarak öne çıkıyor. Gündüz ve gece görev yapabilen sistem, uzun menzilden yüksek çözünürlüklü görüntü sağlayarak hava platformlarının operasyonel kabiliyetini önemli ölçüde artırıyor.

Uluslararası Pazarda Güçleniyor

Milli sistemin Güney Afrika'nın geliştirdiği Mwari hafif çok amaçlı uçağına entegre edilmesi, ASELFLIR-500'ün farklı hava platformlarına uyum sağlayabilen yapısını da gözler önüne serdi. Bu gelişme, Türk savunma sanayisinin uluslararası iş birliklerini güçlendiren önemli adımlardan biri olarak değerlendiriliyor.

20'den Fazla Ülkeye İhraç Edildi

Seri üretime geçmesinin ardından yoğun talep gören ASELFLIR-500, 20'den fazla ülkeye yapılan ihracatla Türkiye'nin savunma sanayisi ihracatında dikkat çeken ürünlerden biri haline geldi. Gelişmiş görüntüleme ve hedefleme kabiliyetleri sayesinde sistemin önümüzdeki dönemde daha fazla platformda kullanılması bekleniyor.

1.008 Kilometre Menzil, 9 Dakikada Hızlı Şarj

BYD'nin paylaştığı bilgilere göre tamamen elektrikli DaHan, 102,3 kWh kapasiteli yeni nesil LFP (Lityum Demir Fosfat) batarya ile satışa sunulacak. Modelin 1.008 kilometreye varan menzil sunacağı ve yalnızca 9 dakikada hızlı şarj olabileceği belirtiliyor. Bu özellikler doğrulanması halinde elektrikli otomobil pazarında önemli bir rekabet avantajı sağlayabilir.

Prizli Hibrit Seçeneği de Geliyor

BYD, DaHan'ın yalnızca tam elektrikli versiyonunu değil, şarj edilebilir hibrit (PHEV) seçeneğini de pazara sunacak. Hibrit modelde 54,5 kWh batarya kullanılacak ve aracın 370 kilometreye kadar elektrikli sürüş menzili sunacağı ifade ediliyor.

Gözler 21 Ağustos'taki Tanıtımda

Elektrikli araç teknolojilerindeki hızlı yükselişiyle dikkat çeken BYD'nin yeni DaHan modeli, batarya kapasitesi, uzun menzil ve kısa şarj süresiyle otomotiv sektörünün en çok konuşulan modellerinden biri olmaya aday. Teknik özelliklerin ve fiyat bilgisinin ise 21 Ağustos'taki Chengdu Otomobil Fuarı sırasında resmen açıklanması bekleniyor.

Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) tarafından yürütülen KAAN projesinde hedef, yıl sonunda iki uçağın aynı anda gökyüzünde yer almasını sağlamak. Bu aşamayla birlikte milli savaş uçağının geliştirme sürecinde önemli bir adım daha atılması bekleniyor.

TUSAŞ Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu, KAAN programındaki takvimin sürdüğünü belirterek, çalışmaların belirlenen hedefler doğrultusunda ilerlediğini ifade etti.

TUSAŞ’tan 10 yıllık büyük üretim hedefi

Savunma sanayisinde üretim kapasitesini artırmayı planlayan TUSAŞ, önümüzdeki 10 yıllık dönemde toplam 1500 platform teslim etmeyi hedefliyor. Bu hedef kapsamında milli hava araçları, mevcut projeler ve yeni nesil platformların üretim süreçlerinin hızlandırılması planlanıyor.

Ticari lansmanı Japonya'nın Higashiomi şehrinde gerçekleştirilen teknoloji, şimdilik kontrollü ve özel bir alanda hizmet veriyor. Yüksek hızlarda seyreden binek araçların aksine AirFree lastikleri, ilk etapta yaşlı nüfusun ulaşımını sağlamak üzere geliştirilen küçük otonom araçlarda deneniyor. Güvenlik protokolleri gereği bu araçlar için maksimum hız limiti saatte 20 kilometre olarak belirlenmiş durumda. Mühendisler, düşük hızlarda elde edilecek kullanım verileri doğrultusunda teknolojiyi daha yüksek hızlara uygun hale getirmeyi hedefliyor.

Geleneksel lastik mimarisini baştan aşağı değiştiren AirFree teknolojisi, gücünü iç basınca ihtiyaç duymayan özel yapısal tasarımından alıyor. Basınçlı hava yerine lastiğin iç kısmına yerleştirilen ve termoplastik reçineden üretilen esnek destek kolları kullanılıyor. Bu özel jant ve kol yapısı, hem aracın ve yolcuların tüm ağırlığını başarıyla sırtlıyor hem de sürüş esnasında yoldan gelen darbeleri mükemmel bir şekilde emerek konforlu bir ulaşım imkanı tanıyor. Lastik patlaması riskini sıfıra indiren bu adımın, ilerleyen yıllarda genel ulaşım standartlarını kökten değiştirmesi bekleniyor.

Cihazın en dikkat çekici özelliği, akıllı telefon dünyasında bir ilk olan ve yalnızca 0,8 saniyede gövdeden dışarı çıkabilen 4 eksenli robotik kamera mekanizması oldu. 360 derece dönebilme yeteneğine sahip olan bu sistem, kullanıcılara profesyonel seviyede bir görüntü sabitleme performansı sunuyor. Güvenilir sızıntı kaynaklarından gelen bilgilere göre cihazın kamera kurulumu; 23 mm odak uzaklığına ve f/1.6 diyafram açıklığına sahip 200 MP 4D gimbal destekli ana kamera, 200 MP periskop telefoto kamera ve 50 MP ultra geniş açılı lensten oluşuyor.

Mobil fotoğrafçılıkta çıtayı zirveye taşımayı hedefleyen HONOR, bu modelde Alman sinema kamerası üreticisi Arri ile stratejik bir ortaklığa gitti. Sektördeki Leica, Hasselblad ve Zeiss gibi devlerin iş birliklerine benzer şekilde, Arri'nin sinematik görüntü işleme teknolojilerinin bu cihaza entegre edildiği açıklandı. Bu özel teknolojinin, yılın ilerleyen dönemlerinde çıkması beklenen HONOR Magic 9 serisinde de yer alabileceği konuşuluyor. Ağustos 2026'da Çin'de satışa sunulacak olan Robot Phone'un küresel pazar tanıtımının ise IFA 2026 Berlin fuarında yapılması bekleniyor.

Dünyanın en popüler sosyal medya platformları arasında yer alan Facebook ile İnstagram'da çökme sorunları yaşandığı farkedildi. Uygulamalara girildiğinde ana sayfanın yüklenmemesi, giriş yapılamaması nedeniyle "Facebook çöktü mü?" aramaları hız kazandı.

Temmuz 2026 kampanyası kapsamında Samsung Galaxy S26 Ultra'nın 256 GB depolama alanına sahip versiyonu 77.998 TL'den satışa sunuldu. Cihazın resmi satış fiyatı ise 119.999 TL olarak açıklanıyor. Böylece kampanya kapsamında yaklaşık 42 bin TL'lik fiyat avantajı sağlanıyor.

Gücünü Snapdragon 8 Elite Gen 5 işlemciden alıyor

Galaxy S26 Ultra, Snapdragon 8 Elite Gen 5 işlemcisiyle yüksek performans sunmayı hedefliyor. Android 16 işletim sistemiyle çalışan cihazda 12 GB RAM ve 256 GB dahili depolama alanı bulunuyor.

Modelde microSD kart desteği yer almadığı için depolama kapasitesi sonradan artırılamıyor.

Kamera özellikleri üst seviyeye hitap ediyor

Telefonun arka bölümünde optik görüntü sabitleme destekli 200 megapiksel ana kamera bulunuyor. Bu kameraya 10 megapiksel telefoto, 50 megapiksel periskop telefoto ve 50 megapiksel ultra geniş açı kameralar eşlik ediyor.

Periskop telefoto kamera 5 kat optik yakınlaştırma sunarken, cihaz saniyede 30 kare hızında 8K video kaydı yapabiliyor.

Ön tarafta ise 12 megapiksel çözünürlüklü kamera yer alıyor. Ön kamera, saniyede 60 kare hızında 4K video kaydı desteği sunuyor.

Ekran ve batarya özellikleri dikkat çekiyor

Galaxy S26 Ultra'da 6,7 inç büyüklüğünde Dinamik LTPO AMOLED ekran kullanılıyor. 120 Hz yenileme hızını destekleyen ekran, 2.600 nit seviyesine kadar parlaklık sunuyor.

Stereo hoparlörlerle gelen telefonda 4.900 mAh batarya bulunuyor. Ekrana entegre parmak izi sensörüne sahip model, 45 watt hızlı şarj ve 45 watt kablosuz şarj desteğiyle geliyor.

Yaklaşık 45 günlük süreçte yaşanan bu değişim, özellikle üst segment telefon satın almayı planlayan kullanıcıların ilgisini çekti. Üstelik söz konusu fiyat, Xiaomi Türkiye garantili ürünler için geçerli olarak öne çıkıyor.

Başlangıç modelinde 11 bin 100 TL'lik gerileme yaşandı

Xiaomi 17T Pro'nun 256 GB depolama alanına sahip versiyonu satışa çıktığında 64.999 TL fiyat etiketi taşıyordu. Güncel satış fiyatı ise 53.899 TL seviyesine kadar geriledi.

Böylece cihazın başlangıç modelinde yaklaşık 11 bin 100 TL'lik fiyat düşüşü gerçekleşmiş oldu. Genel değerlendirmede ise yaklaşık 12 bin TL seviyesindeki değer kaybı dikkat çekiyor.

Diğer depolama seçeneklerinde de fiyatlar değişti

Fiyat değişimi yalnızca giriş modeliyle sınırlı kalmadı. Daha yüksek depolama kapasitesine sahip seçeneklerde de benzer indirimler görüldü.

Depolama Çıkış fiyatı Güncel fiyat Değer kaybı
256 GB 64.999 TL 53.899 TL 11.100 TL
512 GB 69.999 TL 61.499 TL 8.500 TL
1 TB 70.999 TL 68.000 TL 2.999 TL
Fiyat düşüşünün nedeni hakkında resmi açıklama bulunmuyor

Xiaomi tarafından fiyat değişiminin gerekçesine ilişkin resmi bir açıklama yapılmadı.

Buna karşın değerlendirmelerde, premium segmentteki yoğun rekabetin fiyatların yeniden şekillenmesinde etkili olmuş olabileceği ifade ediliyor. Özellikle aynı fiyat bandında yer alan diğer amiral gemisi modelleriyle rekabetin satış stratejilerini etkilediği değerlendiriliyor.

One UI 9.0 ile Yapay Zekâ ve Yeni Tasarım Dönemi Başlıyor

Samsung'un Android 17 üzerine inşa ettiği One UI 9.0, yalnızca görsel değişikliklerle sınırlı kalmıyor. Şirket, kullanıcı deneyimini daha akıcı hale getirmek için arayüzün birçok bölümünü yeniden tasarladı.

Yeni sürümle birlikte parlaklık kaydırıcısı daha belirgin hale gelirken, medya oynatıcısında dalgalı animasyonlar ve geliştirilmiş sıvı cam efektleri kullanılacak. Samsung Internet tarayıcısına eklenen "Yapay Zekâya Sor" özelliği sayesinde kullanıcılar, görüntüledikleri içerikler hakkında doğrudan yapay zekâdan bilgi alabilecek.

Bunun yanında Creative Studio uygulaması sistemin bir parçası haline gelirken, uygulamaları yüzen baloncuklar şeklinde çalıştırabilme desteği de Android 17'nin sunduğu yenilikler arasında yer alıyor. Samsung ayrıca uygulamalara kişi bazlı erişim izinleri sunarak gizlilik tarafında da yeni seçenekler sunmayı hedefliyor.

One UI 9.0 Güncellemesi Ne Zaman Yayınlanacak

Samsung, One UI 9.0'ı 22 Temmuz 2026 tarihinde Galaxy Unpacked etkinliğinde tanıtacak. Kararlı sürümün ise eylül ayında dağıtılmaya başlanması bekleniyor.

İlk etapta Galaxy S26 ailesi ile yeni katlanabilir telefonların güncellemeyi alacağı belirtiliyor. Mayıs ayında başlayan beta programı şu anda yalnızca Galaxy S26 serisini kapsıyor. Önümüzdeki süreçte beta testlerinin daha fazla Galaxy modeline açılması bekleniyor.

Samsung'un güncellemeyi her zamanki gibi bölgesel olarak kademeli şekilde dağıtması öngörülüyor. Bu nedenle tüm cihazların aynı gün güncellemeye ulaşması beklenmiyor.

One UI 9.0 Güncellemesini Alacak Samsung Modelleri

Samsung'un güncelleme planında yer alan modeller şu şekilde sıralanıyor:

• Galaxy S S26, S26+, S26 Ultra, S25, S25+, S25 Ultra, S25 Edge, S25 FE, S24, S24+, S24 Ultra, S24 FE, S23, S23+, S23 Ultra, S23 FE
• Galaxy Z Z TriFold, Z Fold 8, Z Flip 8, Z Fold 7, Z Flip 7, Z Flip 7 FE, Z Fold Special Edition, Z Fold 6, Z Flip 6, Z Fold 5, Z Flip 5
• Galaxy A A57, A56, A55, A54, A37, A36, A35, A34, A27, A26, A25, A24, A17, A16, A15, A07, A06 5G
• Galaxy M M56, M55, M55s, M54, M47, M36, M35, M34, M17, M17e, M16, M15, M07, M06
• Galaxy F F70e, F56, F55, F54, F36, F34, F17, F16, F15, F07, F06
• Galaxy Tab Tab S11, S11 Ultra, Tab S10 Lite, S10 Plus, S10 Ultra, S10 FE, S10 FE+, Tab S9, S9+, S9 Ultra, S9 FE, S9 FE+, Tab S6 Lite (2024), Tab A11, Tab A11+, Tab Active 5, Tab Active 5 Pro
• Galaxy XCover XCover 7, XCover 7 Pro