Karadeniz kıyıları boyunca uzanan Karadeniz Sahil Yolu, Türkiye’nin kuzeyindeki ulaşım ağının en önemli omurgalarından birini oluşturuyor. Güzergâh Sakarya’dan başlayarak Düzce, Zonguldak, Bartın, Kastamonu, Sinop, Samsun, Ordu, Giresun, Trabzon, Rize ve Artvin üzerinden Gürcistan sınırındaki Sarp Sınır Kapısı’na kadar uzanan geniş bir ulaşım koridoru meydana getiriyor. Böylece güzergâh üzerinde 12 il birbirine bağlanıyor. Sakarya kesiminin de bu koridora dahil edilerek Yavuz Sultan Selim Köprüsü’ne bağlantısının güçlendirilmesi hedefleniyor.
Ancak Karadeniz Sahil Yolu'nun teknik verilerinde önemli bir ayrım bulunuyor. Karayolları Genel Müdürlüğü'nün resmi kayıtlarında Sinop-Sarp arasındaki ana proje 715 kilometrelik proje uzunluğuna sahipken, bunun Samsun-Sarp arasındaki 542,5 kilometrelik bölümü bölünmüş yol olarak tamamlanarak trafiğe açıldı. KGM'nin proje sayfasında da Karadeniz Sahil Yolu, "Sinop-Sarp arası" olarak tanımlanıyor.
Tamamlanan 542,5 kilometrelik Samsun-Sarp kesimi, Karadeniz kıyısındaki en zorlu ulaşım projelerinden biri olarak inşa edildi. Bu bölümde toplam 263 köprü bulunuyor. Köprülerin toplam uzunluğu yaklaşık 26,8 kilometre seviyesinde. Ayrıca güzergâhta 12 tek tüp ve 20 çift tüp olmak üzere toplam 32 tünel yer alıyor. KGM'nin faaliyet raporundaki verilere göre tek tüp tünellerin toplam uzunluğu 4.123 metre, çift tüp tünellerin toplam uzunluğu ise 18.549 metre olarak kaydedildi.
Buna göre yalnızca tünel yapılarının toplam tüp uzunluğu yaklaşık 22,7 kilometre seviyesine ulaşıyor. Çift tüp tünellerde iki ayrı tüp bulunduğu için tünellerin fiziksel yapı uzunluğu ile toplam tünel tüp uzunluğunun birbirinden farklı değerlendirilmesi gerekiyor.
Karadeniz Sahil Yolu'nun mühendislik açısından en dikkat çekici özelliği ise güzergâhın doğal yapısından kaynaklanıyor. Karadeniz kıyısında dağların denize çok yakın yükselmesi, çok sayıda akarsu vadisinin bulunması ve heyelan riski nedeniyle yolun birçok bölümünde köprü ve tünel çözümleri kullanıldı. Böylece kıyı boyunca ulaşımın daha yüksek standartlarda ve daha kesintisiz gerçekleştirilmesi amaçlandı.
Yolun tamamlanan ana kesimi 2 gidiş ve 2 geliş olmak üzere dört şeritli bölünmüş yol standardında inşa edildi. Şehir geçişlerinde ise yol kapasitesi 3 gidiş ve 3 geliş olmak üzere altı şeride kadar çıkarıldı. Bu tasarım, özellikle nüfusun ve günlük trafik hareketliliğinin yoğunlaştığı kıyı şehirlerinde transit trafik ile şehir içi trafiğin birbirinden ayrılmasını sağlamak üzere uygulandı.
Güzergâh yalnızca şehirler arasındaki ulaşımı değil, Karadeniz limanları ile sanayi, ticaret ve turizm merkezleri arasındaki bağlantıyı da güçlendiriyor. Tamamlanan ana bölüm üzerinden 6 il, onlarca ilçe, limanlar ve havaalanları birbirine bağlanırken yol, Samsun üzerinden Türkiye'nin iç kesimlerine ve Ankara yönündeki ana ulaşım ağlarına da bağlanıyor.
Sakarya kesiminin de tamamlanmasıyla Karadeniz'in batısından doğusuna uzanan ulaşım koridorunun İstanbul ve Marmara Bölgesi ile bağlantısı daha da güçlenecek. Böylece Karadeniz kıyısındaki ulaşımın yalnızca Samsun-Sarp ekseninde değil, batıda Sakarya üzerinden Marmara'ya kadar uzanan daha geniş bir sistem halinde değerlendirilmesi mümkün olacak.
Karadeniz Sahil Yolu'nun özellikle Samsun-Sarp arasındaki 542,5 kilometrelik ana bölümünde 263 köprü ve 32 tünelin bulunması, projenin zorlu coğrafyada neden bu kadar yoğun mühendislik yapısına ihtiyaç duyduğunu ortaya koyuyor. Sakarya'dan Sarp'a uzanan genişletilmiş Karadeniz ulaşım koridoru ise Türkiye'nin kuzeyinde doğu-batı yönlü ulaşımın en önemli güzergâhlarından biri olma özelliğini sürdürüyor.
