Ankara’nın doğu ve kuzey yönlü ulaşımını yeniden şekillendiren Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu, yalnızca Ankara ile Kırıkkale arasındaki trafik yükünü azaltacak bir proje değil, Zile üzerinden Tokat’a ve daha doğuda Karadeniz koridoruna ulaşan yük ve yolcu taşımacılığı açısından da önem taşıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü, Elmadağ Viyadüğü’nün zorlu virajları ve vadi geçişlerini ortadan kaldırarak güzergâhta daha güvenli ve kesintisiz ulaşım sağladığını belirtiyor.
Projenin toplam uzunluğu 120 kilometre olarak planlandı. Bunun 101 kilometresi 2x3 şeritli ana otoyol, 19 kilometresi ise 2x2 şeritli bağlantı yollarından oluşuyor. Güzergâh Ankara Çevre Yolu’ndaki Kızılcaköy mevkisinden başlayarak Gökçeyurt, Lalahan ve Hasanoğlan’ın güneyinden, Elmadağ’ın kuzeyinden ve Yahşihan’ın güneyinden ilerliyor. Ardından Kızılırmak geçilerek Kırıkkale’nin güneyinden devam ediyor ve Çerikli kuzeyinde Kırıkkale-Yozgat Devlet Yolu’na bağlanıyor.
Bu güzergâhın Tokat açısından kritik noktası ise Kırıkkale-Yozgat hattıyla kurulan bağlantı. Kırıkkale, Yozgat-Sivas üzerinden doğuya, Çorum üzerinden Orta Karadeniz’e ve Kayseri üzerinden Doğu Akdeniz ile Güneydoğu Anadolu’ya uzanan ulaşım ağlarının kesişiminde bulunuyor. Bu nedenle Ankara’dan çıkan trafik, Kırıkkale ve Yozgat koridoru üzerinden Zile-Tokat yönüne devam eden ana ulaşım ağına bağlanabiliyor. Karayolları Genel Müdürlüğü de projeyi Ankara’nın doğu ve kuzey koridorlarını güçlendiren, Karadeniz ve doğu yönündeki ulaşım hatlarına erişim sağlayan bir koridor olarak tanımlıyor.
Otoyolun mühendislik altyapısında 7 farklı kavşak, 4 tünel ve 8 viyadük bulunuyor. KGM verilerine göre 4 tünelin toplam uzunluğu 3 bin 656 metreye, 8 viyadüğün toplam uzunluğu ise 3 bin 652 metreye ulaşıyor. Projede ayrıca 39 köprü, 46 alt geçit ve otoyol işletmesine yönelik 3 hizmet tesisi yer alıyor.
Elmadağ kesimindeki viyadük sistemi, güzergâhın arazi yapısından kaynaklanan yüksek kot farkları ve vadilerin geçilmesinde kritik mühendislik çözümlerinden biri olarak öne çıkıyor. Viyadüklerle yolun araziyi sürekli biçimde takip ederek keskin virajlara girmesi yerine daha doğrudan bir hat üzerinden ilerlemesi sağlanıyor. Bu yaklaşım hem seyahat süresini hem de özellikle ağır taşıtların güzergâhtaki işletme maliyetlerini etkiliyor.
Projenin tamamlanmasıyla Ankara-Kırıkkale arasındaki mevcut devlet yolunun trafik yükünün azaltılması ve Ankara’dan Kırıkkale yönüne seyahat süresinin yaklaşık 80 dakikadan 43 dakikaya düşürülmesi öngörülüyor. KGM, proje kapsamında yıllık 2,8 milyar liralık zaman tasarrufu ve 500 milyon liralık akaryakıt tasarrufu olmak üzere toplam 3,3 milyar liralık ekonomik kazanım öngörüyor.
Tokat açısından bakıldığında bu altyapının etkisi yalnızca Ankara-Tokat yolculuklarıyla sınırlı değil. Ankara’dan Kırıkkale ve Yozgat yönüne ilerleyen ulaşım akışının daha yüksek standartlı hale gelmesi, Zile üzerinden Tokat’a uzanan güzergâhta yük ve yolcu taşımacılığının ana bağlantılarını güçlendiriyor. Özellikle Tokat’ın Zile ilçesinin Yozgat ve Çorum yönlü ulaşım ağlarıyla bağlantısı düşünüldüğünde, Ankara-Kırıkkale-Delice hattındaki kapasite artışı Tokat’ın batı yönlü karayolu erişimi açısından da stratejik önem taşıyor.
Ayrıca proje, gelecekte Ankara’dan kuzeyde Samsun’a ve doğuda İran sınırına kadar uzanması planlanan yüksek standartlı otoyol bağlantılarının ilk aşamalarından biri olarak değerlendiriliyor. Böylece Ankara merkezli ulaşım ağının Kırıkkale, Yozgat, Zile ve Tokat üzerinden Orta Karadeniz’e uzanan mevcut koridorlarla daha güçlü biçimde bütünleşmesi hedefleniyor.
