Avrupa’nın en dikkat çekici ulaşım projelerinden biri olan Öresund Köprüsü, Danimarka’nın başkenti Kopenhag ile İsveç’in Malmö kentini Öresund Boğazı üzerinde birbirine bağlıyor. Hem karayolu hem de demiryolunu aynı gövdede taşıyan yapı, deniz üstü köprü, yapay ada ve deniz altı tünelinden oluşan hibrit tasarımıyla dünyanın en gelişmiş sınır ötesi ulaşım sistemlerinden biri kabul ediliyor.
1995 yılında yapımına başlanan proje, 14 Ağustos 1999’da tamamlandı ve 1 Temmuz 2000 tarihinde resmen hizmete açıldı. Yaklaşık 2,6 milyar avroya mal olan yapı, iki ülke arasındaki ekonomik ve sosyal entegrasyonu tamamen değiştirdi.
7.845 Metrelik Dev Köprü
Öresund Köprüsü’nün deniz üzerindeki köprü bölümü 7.845 metre uzunluğunda. Yapının en yüksek noktası olan kuleler 204 metre yüksekliğe ulaşıyor ve bu yükseklik yaklaşık 68 katlı bir gökdelene eşdeğer.
Köprü, gergin eğik askılı (cable-stayed) sistemle inşa edildi. Ana açıklığı 490 metre, gemilerin güvenli geçişini sağlayan dikey açıklığı ise 57 metre olarak tasarlandı. Bu sayede büyük konteyner gemileri ve yolcu gemileri boğazdan kesintisiz şekilde geçebiliyor.
Aynı Yapıda 4 Şerit Karayolu Ve 2 Hat Demiryolu
Öresund Köprüsü’nün en önemli mühendislik özelliği çift katlı yapısıdır. Üst katta 4 şeritli Avrupa E20 otoyolu, alt katta ise 2 hatlı elektrikli demiryolu bulunuyor. Böylece otomobiller, otobüsler, kamyonlar ve yüksek hızlı trenler aynı yapı üzerinden iki ülke arasında kesintisiz ulaşım sağlayabiliyor.
Bu birleşik sistem sayesinde Kopenhag ile Malmö arasındaki tren yolculuğu yaklaşık 35 dakika sürerken, otomobille geçiş ise trafik durumuna bağlı olarak yaklaşık 10–15 dakika içerisinde tamamlanabiliyor.
Köprü Denizin Ortasında Bitiyor
Öresund Köprüsü aslında tek başına Danimarka’ya ulaşmıyor. Köprü, boğazın ortasında inşa edilen Peberholm adlı yapay adada sona eriyor. Yaklaşık 4 kilometre uzunluğundaki bu ada tamamen insan eliyle oluşturuldu ve üzerinde hiçbir yerleşim bulunmuyor.
Peberholm’dan sonra ulaşım, Drogden Tüneli ile devam ediyor. Tünel 4.050 metre uzunluğunda olup bunun 3.150 metresi deniz tabanının altında yer alıyor. Tünelin tercih edilme nedeni ise Kopenhag Havalimanı’nın uçuş koridorunu engellememek ve hava trafiğini güvenli şekilde korumaktı.
19 Bin Araçtan Milyonlarca Yolcuya
Köprü ilk yıllarında yüksek geçiş ücretleri nedeniyle beklenen trafiğe ulaşamadı. Ancak zamanla Danimarka ile İsveç arasında günlük işe gidiş gelişlerin artmasıyla kullanım hızla yükseldi. Günümüzde köprüden her gün ortalama 19 bin araç geçerken, yıllık taşınan toplam yolcu sayısı kara yolu ve demiryolu birlikte 25 milyonun üzerine çıkıyor.
Özellikle Malmö’de yaşayan binlerce kişi her gün tren veya otomobille Kopenhag’daki iş yerlerine gidip geliyor. Bu durum iki şehri fiilen tek bir metropolitan bölge hâline getirmiş durumda.
Dev Projenin Teknik Özellikleri
Öresund Bağlantısı yalnızca köprüden oluşmuyor. Deniz üzerindeki 7.845 metrelik köprü, 4 kilometrelik Peberholm yapay adası ve 4.050 metrelik Drogden deniz altı tüneli birlikte değerlendirildiğinde sistemin toplam uzunluğu yaklaşık 16 kilometreyi buluyor. Yapıda beton ve yüksek dayanımlı çelik birlikte kullanılırken, dört şeritli otoyol ile iki hatlı demiryolu aynı taşıyıcı sistem üzerinde çalışacak şekilde tasarlandı.
204 metrelik kule yüksekliği, 490 metrelik ana açıklık ve 57 metrelik gemi geçiş yüksekliği sayesinde Öresund Köprüsü bugün hâlâ Avrupa’nın hem kara yolu hem de demiryolu taşıyan en büyük birleşik köprülerinden biri olmayı sürdürüyor.
